从土耳其方面的表态来看，初听之下不免让人忍俊不禁。他们竟然把尚未装备自家发动机的原型机和F-22、歼-20、苏-57相提并论，甚至对F-16也毫不留情。这份自信，令人称道其勇气，也让人怀疑其商业宣传的张扬。2026年，安卡拉确实取得了一些进展，但与完全跻身五代机行列还有很大差距。

事件起因是"Khan"战机的首席工程师亚班在一次采访中直言不讳地表示，"Khan"的竞争对手只有美国的F-22、俄罗斯的苏-57和中国的歼-20。他还强调，全世界只有四个国家能够制造五代机，土耳其的下一步目标是六代机。这番话引起了国内热议，但在国际军事界却遭遇质疑。亚班在此时发言，与土耳其的参展活动有密切关系。

2026年年初，"Khan"战机顺利通过关键设计审查，土耳其航空航天工业公司的CEO德米罗卢在7月的范堡罗航空展上表示希望年底前将两架新原型机P1和P2送上蓝天。而在几周前，P1原型机刚开始进行地面滑行测试。安卡拉希望用技术进展来吸引全球关注，而推动这一进程的动力得追溯至2019年。

当时，土耳其坚持从俄罗斯购买S-400防空系统，结果导致华盛顿翻脸，直接将其踢出F-35项目。原先预定的一百架F-35A至今一架未交付，之前支付的大笔预付款也被冻结。这次强制分手使土耳其空军至今无法恢复，现有的F-16战机状况堪忧，最年轻的一批也已飞行了超过二十年，面临机体磨损和技术老旧的问题。而和希腊的军力差距，尤其是在购买法国“阵风”战机后，进一步加大了安卡拉的压力。

土耳其面临一条大道——自主研发战机。近年来，埃尔多安推动的军事工业政策走向明确，成功制造出无人机，并在全球范围内广受欢迎。目前，土耳其的两栖攻击舰“阿纳多卢”号已经服役，而国产航母MUGEM级也已开始建造，计划在2028年下水。剩下最具挑战性的工作便是隐身战机的研发，如果“Khan”战机无法成功，土耳其的军事雄心就将永远停滞不前。

放眼亚班的言论，可以看出其背后的战略考量。他将“Khan”与F-22、歼-20、苏-57并列，既是政治宣言，向国内民族主义者传递信心，也是在国际上向潜在买家如沙特和印尼展示实力，同时对华盛顿表达不满——如果不出售F-35，我也能自主研发，实力不输你们。从2026年9月的消息来看，这样的宣传确实奏效，土耳其媒体披露，沙特已进入有意加入“Khan”项目的深度谈判。

沙特拥有巨额资金，而安卡拉则有制造能力，双方如果达成协议，“Khan”项目将获得中东地区最重要的资金注入。这也是亚班勇于高调发声的根本原因。然而，进入五代机俱乐部并不仅仅依赖宣传。

F-22的研发历经十四年，从YF-22验证机首飞到形成战斗能力，花了极长时间；而歼-20自2011年第一飞行起到形成作战能力也差不多十年。苏-57至今也未能完全实现生产能力。“Khan”计划在2024年2月才进行首次短暂飞行，而量产型号尚无任何影子。

发动机是重重困难的第一关。现在的原型机所装备的依旧是美制F110-GE-129发动机，与F-16相同。这款发动机推力足够且可靠，但本身并非为隐身战机设计，因此无法满足相关的隐身和维护需求。“Khan”需要依赖的国产TF35000发动机计划在2032年前后才能投入使用。长达七年的时间里，“Khan”将面临在推进上的艰难局面，特别是一旦美土关系再度紧张，发动机提供问题可能成为谈判筹码。

新阿拉伯人网站在9月报道，土耳其加速推进“Khan”，在很大程度上是出于在与以色列在叙利亚问题上对抗的考量。然而，关于隐身性能的信息几乎为零，土耳其未对雷达反射截面等技术参数披露细节。行业普遍判断，目前的技术状态可能仅达到外形隐身，全面的低可探测性仍需努力，和韩国的KF-21“猎鹰”对比，安卡拉直接跳过了中间阶段，放话要与F-22同台竞技。

尽管这种勇气值得称道，但兑现的难度不容小觑。机载武器舱、传感器融合、有源相控阵雷达、电子战系统、数据链系统，每一项都有待攻克。TUSAŞ公布的交付时间为2028年首批量产型下线，但业内普遍认为，那时最顶尖的技术也只能算Block-0，多项子系统仍需在后续测试中不断改进，真正作战版本恐怕要等到2030年代中期。这期间若有环节出问题，整个进度都会被延缓，而与此同时，歼-20已经批量列装并形成了完整的作战体系，F-22虽然产线关闭多年，却仍在战术地位上占据主导。